首先（xiān）回答三方（fāng）能（néng）不能（néng）转型（xíng）做专（zhuān）线物流这个问题
说实话（huà），没有什（shí）么能或者不能（néng）的说法，过去从零开始做（zuò）专（zhuān）线也有做成的，何（hé）况三方还是有客户基础的，转型能否成功的关键还是看转型企业（yè）自（zì）身是否已经充分准备好，把该考虑到的（de）问（wèn）题都考虑周全了，不要小（xiǎo）瞧了专线运营，觉得他简单。另外，也要考虑（lǜ）到现在这个（gè）情（qíng）况下，专（zhuān）线企业的竞争也同（tóng）样竞争激烈，也面临着货源大量（liàng）减（jiǎn）少同时还有快运平台型企业的冲击。
比如，这个转型专（zhuān）线后一开始能否有（yǒu）充足货源先让专线运作起来，对可能的亏损运营时间要有心（xīn）里（lǐ）准备；二是否搞（gǎo）清楚了做专（zhuān）线的哪些小门道，所做专线（xiàn）的货（huò）源结（jié）构（gòu），竞争（zhēng）状况，未来（lái）成本上能否能具有竞争优势（shì）；三是如果自己上车做甩挂，就要考虑做（zuò）双边，回头货就（jiù）可能是一个大问题，必须考虑能（néng）否保证回（huí）货的充足。
（1）首先管理车队不是一件容易的事，车辆（liàng）少的时（shí）候还可控（kòng），车辆（liàng）一（yī）旦达到一个临界点的时候，这个时候（hòu）老板可能就会对司（sī）机们管理失（shī）控（kòng），从而会产（chǎn）生很多（duō）意向不到的成本增加问题，结（jié）果会（huì）导致自（zì）己养车还不如雇佣车队，所以现在很多（duō）专线（xiàn）公司都不养车，或者采（cǎi）取养一（yī）部分车，然后大多采取雇佣（yòng）车。所（suǒ）以如果专（zhuān）线要想上自营车辆（liàng）必须（xū）把（bǎ）握这个界点（diǎn）。
（2）如果专线全部（bù）自己上车的话，如（rú）果车辆都能利用起来，肯定能（néng）达到成本最低，利润最高，但（dàn）专（zhuān）线必须（xū）要考（kǎo）虑淡旺季问题，比如你养了10部车，旺季的时候没关系，能满负荷运转，但淡季的时候可能会出现吃不（bú）饱（bǎo）的情况，从（cóng）而出现亏损，所以，你必须（xū）保证在（zài）淡季的时候你（nǐ）的自营车辆能满负荷运转，旺（wàng）季（jì）可适（shì）当（dāng）采用外雇合作（zuò）车辆。
（3）对于大多数专线而言（yán），如果自己买车，那就（jiù）必须（xū）考（kǎo）虑回货问题，做双边甩（shuǎi）挂，但（dàn）对于一个新开（kāi）专线而言（yán），回（huí）货的难度还是比较大的，也（yě）是需要时间的，必须（xū）提前做好当地城市（shì）的货运准备工（gōng）作以及和当（dāng）地（dì）同行的合（hé）作（zuò）。而（ér）雇佣（yòng）车辆就没有这个问题，大多数专线可能采取部分自有车辆，部分合作雇（gù）佣车辆，这（zhè）样（yàng）就（jiù）可解决（jué）回程货和淡旺（wàng）季货量不均衡的问题。
总体而言，货运物流转（zhuǎn）型专线（xiàn）可能没有专线三方（fāng）来（lái）的容（róng）易，因为专线做三方的（de）优（yōu）势比大三方在于成本低，大三方采（cǎi）购的专线价格，跟专线采购同行的价格是不一样的，专（zhuān）线更具有优势（shì）。至于能否转型（xíng）成功，还是得从各（gè）方面综合考虑，不要把问题想的那（nà）么严重（chóng），也（yě）不要把问题想得太简（jiǎn）单。
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