传统车辆货运模式？ 由于现在有95%的（de）卡车是由（yóu）驾驶员购买的（尽（jìn）管它们（men）是附属于物流公司的，但是实际的产权是驾（jià）驶（shǐ）员的），所以卡车驾驶员必须解（jiě）决自己的供应来源（加入快（kuài）递公司和特殊（shū）服务的驾驶（shǐ）员除外） 某些特殊线（xiàn）路无法为驾驶员提（tí）供足够的（de）货源，因此驾驶员也需要在货运信息（xī）市场中（zhōng）找到货物，因此货（huò）运（yùn）中介人（通常称（chēng）为"信（xìn）息部门"）应运而生。

 

　　当（dāng）中小型制造（zào）企（qǐ）业和有大量（liàng）货物要运输（shū）时，他们会在停（tíng）车场呼叫货运中（zhōng）介，中（zhōng）介会在小黑板上写下信息（例（lì）如 如（rú）下所示（shì））。 驾驶员看到合适的运输来源（yuán）的信息后，向中介人询（xún）问价格和讨价还价。 如（rú）果交（jiāo）易完（wán）成，必须（xū）先向（xiàng）中介人支付中介（jiè）费，然（rán）后才能（néng）获得所有者的详细（xì）信息。 然后（hòu），驾驶员直接去取货，然后将其运送到目的地。

 

　　中介在此链（liàn）接中为所有者提供（gòng）什么价值？ 首先，找（zhǎo）到（dào）一辆汽车并进行谈判（pàn）。 由于驾驶（shǐ）员太困难，车（chē）主通（tōng）常不愿直接与驾（jià）驶（shǐ）员讨（tǎo）价还价。保证。中介人（rén）预先收取中（zhōng）介费，这增（zēng）加了驾驶员违约的成本。 如（rú）果驱动（dòng）程（chéng）序不加（jiā）载，则不会退还中（zhōng）介费（fèi）认证。 检查驾驶员的三张卡，确保它不（bú）是（shì）黑车。

 

　　由（yóu）于整车的货运是门（mén）到（dào）门的，因此货物不会（huì）通过（guò）货运信息市场中转（这与零担专用线物流（liú）不同），并（bìng）且可（kě）以由货运中（zhōng）介机构（gòu）提供服务 基（jī）于互联网。 被颠覆了。许多人有这样的观（guān）点（diǎn）：所有者非常有效地找到卡（kǎ）车，并且移（yí）动互联网（wǎng）所（suǒ）扮演的（de）角色是有限的。